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【圖文】和田地區電動車行業平臺報價

發布時間:2020-02-07 14:52:38

和田地區電動車行業平臺報價說到新能源汽車,你可能會問,到底什么才能算新能源汽車?就我的理解,新能源汽車是指不以傳統車用燃料(汽油、柴油)作為動力來源,或是使用常規的車用燃料而采用新型車載動力裝置的汽車。這樣子來看,新能源汽車就有電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源(天然氣、乙醇等)汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。雖然新能源汽車和電動汽車不能劃等號,但這里我們講的新能源汽車,主要是電動汽車。

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就市場發展趨勢及商業化應用程度來講,新能源汽車主要是純電動汽車(EV,比如特斯拉)、混合動力汽車(HEV,如豐田普銳斯,比亞迪混動系列)、氫燃料電池汽車(FCEV,如豐田Mirai),以下我們主要介紹這幾種車型。

一 新能源汽車分類

純電動汽車

純電動汽車(electric vehicle),我們又稱他為EV、BEV,是指完全不依靠傳統化石燃料,采用動力電池作為動力來源,并使用電機驅動的車輛。區別于傳統燃油車,他具有零排放、低能耗、低噪音、環保、起步快等優點。整車的核心技術在動力電池方面,其中動力電池的成本約占整車成本的40%。

特斯拉model 純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統,相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統,電動機和控制器的成本更低,且純電動車能量轉換效率更高。

根據車型及用途,主要分為純電動轎車、純電動貨車、純電動客車。

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電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車,純電動轎車已經有了批量生產,并已進入汽車市場。

電動貨車用作功率運輸的電動貨車比較少,而在礦山、工地及一些特殊場地,則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。

電動客車,純電動小客車也較少見;純電動大客車用作公共汽車,在一些城市的公交線路以及一些著名的活動盛會上,均有使用且反應良好。

混合動力汽車

混合動力汽車(hybrid electric vehicle),我們簡稱為HEV。廣義上說,混合動力汽車是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛,車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供?;旌蟿恿ρb置既發揮了發動機持續工作時間長,動力性好的優點,又可以發揮電動機無污染、低噪聲的好處,二者"并肩戰斗",取長補短,汽車的熱效率可提高10%以上,廢氣排放可改善30%以上。

沃爾沃V60 根據混合動力驅動的聯結方式,一般把混合動力汽車分為三類:

①串聯式混合動力汽車(SHEV)主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。

②并聯式混合動力汽車(PHEV)的發動機和發電機都是動力總成,兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出,也可以單獨輸出。

③混動式混合動力汽車(PSHEV)綜合了串聯式和并聯式的結構而組成的電動汽車,主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。

根據在混合動力系統中混合度的不同,混合動力系統還可以分為以下四類:

①微混合動力系統。從嚴格意義上來講,這種微混合動力系統的汽車不屬于真正的混合動力汽車,因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續的動力,僅用來控制發動機的啟動和停止。

②輕混合動力系統。輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止,還能夠實現:(1)在減速和制動工況下,對部分能量進行吸收;(2)在行駛過程中,發動機等速運轉,發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。

③中混合動力系統。中混合動力系統采用的是高壓電機,還增加了一個功能:在汽車處于加速或者大負荷工況時,電動機能夠輔助驅動車輪,從而補充發動機本身動力輸出的不足,從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高,可以達到30%左右,目前技術已經成熟,應用廣泛。

④是完全混合動力系統。該系統采用了高壓啟動電機,混合程度更高。與中混合動力系統相比,完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。

除以上四種, 外接式(Plug-in)充電混合動力汽車,又稱為插電式混合動力或者增程式混合動力,兼具了純電動和混合動力基本特征,一定里程可以使用純電動模式驅動,超過一定里程可以使用發動機,做燃油車使用。

氫燃料電池汽車

燃料電池汽車(fuel cell vehicle),如果是上面介紹的兩款均可以實現大規模市場化,那么這款車應該處于小批量試產階段。

豐田Mirai 燃料電池汽車的工作原理是,作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中,與大氣中的氧氣發生氧化還原化學反應,產生出電能來帶動電動機工作,由電動機帶動汽車中的機械傳動結構,進而帶動汽車的前橋(或后橋)等行走機械結構工作,從而驅動電動汽車前進。核心部件燃料電池。燃料電池的反應結果會產生極少的二氧化碳和氮氧化物,副產品主要產生水,因此被稱為綠色新型環保汽車。而儲氫困難、成本居高不下、技術難度大師現階段主要問題。

二 新能源汽車動力電池

作為新能源汽車的核心部分,動力電池的性能,直接影響著汽車的續航、速度、充電速度、安全?,F在大部分汽車使用的動力電池來源于鋰離子動力電池,追溯鋰離子電池的起源與發展,一路走來,充滿了艱辛與質疑。從上個世紀九十年代,最早在日本實現了鋰離子電池商業化,從最開始的3C數碼領域,到今天的動力電池;從較早的鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池,到今天的鋰離子電池;從磷酸鐵鋰電池,到三元電池,未來的鋰金屬、鋰硫電池、鋰空氣電池。積累著一代又一代科學家、工程師的心血,本著以科技改變生活,提供綠色清潔能源,我們一直在努力。

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剛才說到,電動汽車,特別是純電動汽車,由電池提供動力,由電機驅動。我們這里說的電池,你可以理解成電池包,是由數百甚至上千個單體電芯組合而成的。經常使用的電池按照所使用的正極材料不同,可分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰電池;按照外形又可以分為圓柱電池、方形電池、軟包電池。在我前期的文章都有相關的介紹,感興趣的朋友可以往前翻翻。

鋰離子動力電池制作工藝復雜,具體可參照我前期公眾號文章,從合漿到分容。整體可以分為正極、負極、電解液、隔膜、殼體五個部分,經過一系列的工藝,把他們合適的組合起來。做成一個一個的電芯。再把這一個個電芯按照串并聯的方式放到一個一個的模組里面,再組合數量不等的模組放到電池包里面,裝配好BMS、熱管理系統等,檢測合格后電池包就可以裝配到整車上,為車輛提供動力了。

三 造車新勢力

習慣了傳統汽車品牌,你會發現,不知道是從什么時候開始,馬路上出現了很多聞所未聞的車標,老司機都知道肯定不是國外的豪車品牌。目前國內大約有60余家造車新勢力,當然還有傳統燃油車企業的投資,可以說汽車行業正在經歷一場變革。造車新勢力如下圖所示,您自己看吧(未完全列出)。

弱弱的說一句,凡是不談交付只談錢的造車新勢力,都是耍流氓。做投資,買新車的時候一定要擦亮眼睛,多了解一些總是沒錯的。隨著政策的改變,取消原有購車補貼,通過企業成本的降低,結合雙積分政策,相信在未來幾年,新能源汽車市場會有一個質的提升。

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